Các dự án cao tốc phía Nam đang đối mặt tình trạng khan hiếm cả cát san lấp lẫn đá xây dựng, tạo áp lực lớn lên nguồn cung vật liệu và tiến độ thi công.
Theo Báo Nhân Dân (7/4/2026), dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận (hơn 96 km, tổng vốn hơn 36.172 tỷ đồng, khởi công 19/12/2025, dự kiến hoàn thành 2028) cần tới 6,9 triệu m³ cát và 3,5 triệu m³ đá, trong khi nguồn cung mới đáp ứng một phần. Bộ Xây dựng đã đề nghị các tỉnh ĐBSCL — trọng tâm là Vĩnh Long và Đồng Tháp — ưu tiên cung ứng cát san lấp cho các dự án trọng điểm.
Thiếu đá tại cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng
Tại dự án cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng giai đoạn 1 (hơn 188 km, tổng vốn hơn 44.000 tỷ đồng), Báo Xây dựng (14/1/2026) cho biết riêng nhu cầu đá của dự án gần 1 triệu m³, nhưng các nhà thầu mới ký hợp đồng được khoảng một nửa, phần còn lại phải vận chuyển từ Đông Nam Bộ, làm tăng chi phí và thời gian. Công suất khai thác của mỏ dưới 3.000 m³/ngày, chưa đủ cho tiến độ. Đoạn Cần Thơ (hơn 132 km) cần trên 20 triệu m³ cát san lấp nhưng vẫn thiếu hơn 5 triệu m³; ban quản lý đã tính dùng khoảng 2 triệu m³ cát biển để bù đắp.
Tác động tới ngành thiết bị nghiền – sàng
Nhu cầu đá lớn cùng năng lực mỏ hạn chế đặt ra yêu cầu nâng công suất khai thác và chế biến: bổ sung cấp nghiền, máy sàng nhiều tầng và cân nhắc trạm nghiền di động để rút ngắn cự ly vận chuyển. Đây cũng là dư địa cho các doanh nghiệp cung cấp dây chuyền nghiền – sàng tại Việt Nam.